Social Leasing: E-Auto ab 50 Euro im Monat?

Social Leasing (zu Deutsch: Sozialleasing) von Elektroautos ist ein staatlich gefördertes Konzept, das es Geringverdienenden ermöglichen soll, E-Fahrzeuge zu vergünstigten monatlichen Leasingraten zu nutzen. Die Idee ist es, durch stark reduzierte Leasingraten E-Mobilität sozial gerechter zu machen. Zudem kann Social Leasing ein Baustein für die Verkehrswende sein: weg vom Verbrennungsmotor, hin zur Elektromobilität.

Problem 1: Von der erratischen Zollpolitik Donald Trumps über Kriege bis zu durch geopolitische Konflikte und Logistikprobleme instabilen Lieferketten – die Wirtschaft unterliegt starken, teils unvorhersehbaren Schwankungen. Im Koalitionsvertrag haben CDU, CSU und SPD vereinbart, die Automobil- und Zulieferindustrie „als Schlüsselindustrie und Arbeitsplatzgarantie“ zu stärken. Dazu werden auch Maßnahmen ausgearbeitet, die den Autoverkauf ankurbeln sollen. Social Leasing könnte eine dieser Maßnahmen werden. Doch auch wenn die regierenden Parteien sich grundsätzlich einig sind, wird um Details natürlich gerungen. 

Problem 2: In Deutschland sind neue Elektroautos für Menschen mit wenig Einkommen nach wie vor kaum bezahlbar – vor allem dann, wenn das Fahrzeug das Emblem einer deutschen Marke tragen soll. Deutsche Hersteller punkten mit E-Autos in den höheren und teureren Segmenten. Ein attraktives Angebot im Kleinst-, Klein- und Mittelklassesegment haben vor allem Wettbewerber aus anderen europäischen Ländern, aus Korea und aus China. Da die Regierungsparteien die heimischen Hersteller und Zulieferer fördern wollen, braucht es hier zügig das passende Angebot für die Zielgruppe.

In Frankreich läuft ein Social-Leasing-Programm bereits. Dort können Menschen mit kleinen Einkommen für wenig Geld ein E-Auto leasen. Los geht’s ab etwa 50 Euro monatlich.

Gefördert werden E-Autos, die maximal 47.000 Euro kosten, zum Beispiel ein Citroën ë-C3, ein Peugeot e-208 oder ein Renault Twingo Z.E. Das Angebot richtet sich dabei an Haushalte, deren Einkommen bei maximal 15.400 Euro im Jahr liegt. 

Der französiche Wirtschaftsminister verwies auf dem Pariser Autosalon 2024 auf den Erfolg des Social Leasings: 50.000 Fahrzeuge seien dadurch 2024 in Frankreich auf die Straße gebracht worden.

Noch ist nicht entschieden, wer anspruchsberechtigt sein soll. Ganz sicher ist dies der Punkt, über den die Politik streiten wird. Fest steht: Richtet sich Social Leasing in Frankreich an Haushalte mit geringstem Einkommen, so sind im Koalitionsvertrag finanzielle Erleichterungen auch für Haushalte mit mittlerem Einkommen geplant.

Was bedeutet das? Europa-Abgeordnete der CDU forderten jüngst, dass Menschen mit einem Jahreseinkommen unter 43.750 Euro gefördert werden. Profitieren sollen laut diesem Vorschlag Arbeitnehmer:innen, kleine Selbstständige sowie Rentner:innen – aber die Förderung solle nicht an Bürgergeldempfänger:innen gehen. Wie kommt der Betrag von 43.750 Euro zustande? Das ist genau jenes Einkommen, bei dem 50 Prozent der Angestellten mehr und 50 Prozent weniger verdienen (Median-Einkommen). Von der Förderung würde also die einkommensschwächere Hälfte der Gesellschaft profitieren.

Andere Einkommenshöhen, die in der Diskussion wichtig werden dürften, sind der Grundfreibetrag (aktuell 12.096 Euro) und das Jahreseinkommen bei Mindestlohn. Bei einem Mindestlohn von 12,82 Euro brutto pro Stunde und einer 40-Stunden-Woche ergibt sich laut Berechnungen der Hanseatic Bank ein Brutto-Jahreseinkommen von circa 26.650 Euro (monatlich circa 2220 Euro).

Diskutiert wird auch eine Staffelung der Förderung. So gibt es zum Beispiel den Vorschlag, in einem ersten Schritt die Einkommensschwächsten mit Blick auf das Haushaltseinkommen zu unterstützen sowie die Förderung auf Kleinwagen zu beschränken. Erst im zweiten Schritt würden Haushalte mit mittleren Einkommen gefördert werden. Außerdem könnte das Social Leasing an die Abwrackung eines alten Verbrenners geknüpft werden.

Die Regierungsparteien planen, Mittel des EU-Klimasozialfonds zu nutzen, um Social Leasing zu finanzieren. Dieser Fonds wurde zusammen mit dem neuen Emissionshandelssystem der EU für die Verbrennung von Kraftstoffen in Gebäuden, im Straßenverkehr und in zusätzlichen Sektoren eingerichtet. Das vorrangige Ziel besteht darin, die sozialen und wirtschaftlichen Auswirkungen abzumildern und einen gerechten Übergang zur Klimaneutralität zu gewährleisten. Allein Deutschland könnten bis 2032 laut Expert:innen rund 60 Milliarden Euro für Maßnahmen wie die Förderung aktiver Mobilität oder Social Leasing zur Verfügung stehen.

Diskutiert wird vor allem die Förderung von Neuwagen. Aber es gibt auch Fachkräfte wie Prof. Dr. Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach, der dazu aufruft, auch E-Gebrauchtwagen – zu noch günstigeren Konditionen – im Social Leasing zu berücksichtigen. Ein weiterer Diskussionspunkt ist es, ob ausschließlich in der EU hergestellte Fahrzeuge förderfähig sein sollen.

Es mag im ersten Moment erstaunen, aber gerade der Verband der Automobilindustrie äußert Kritik am Social-Leasing-Modell. E-Mobilität solle zwar angekurbelt werden, Social Leasing sei aber „aus industriepolitischer Sicht nicht geeignet, um den deutschen Herstellern den Rücken zu stärken“. Der wahrscheinlichste Grund dafür? Das eher bescheidene Angebot deutscher Hersteller im Kleinst- und Kleinwagensegment (Stand Juni 2025).

Auch aktuell existiert bereits ein Leasingmarkt für E-Fahrzeuge, der bei unter 100 Euro startet. Das Angebot ist noch klein und umfasst Kleinstfahrzeuge wie den Opel Rocks-e, den Dacia Spring Electric sowie Modelle chinesischer Hersteller wie den Leapmotor T03. Auch gebrauchte E-Fahrzeuge kann man schon für unter 100 Euro leasen. Was Sie dazu wissen sollten, erfahren Sie in unserem Ratgeber „E-Auto gebraucht kaufen – die wichtigsten Tipps“.

Schon aktuell können Käufer:innen von E-Autos von zahlreichen Fördermaßnahmen profitieren: So sind Elektroautos bis 2030 von der Kfz-Steuer befreit. Und über die Treibhausgasminderungsquote (kurz: THG-Quote) können sich Halter:innen eines E-Autos einmal pro Jahr die sogenannte THG-Prämie sichern. Zudem gibt es regionale Förderprogramme für die Installation von Ladestationen beziehungsweise Wallboxen.

Aktuelle Informationen finden Interessierte in der Förderdatenbank des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz und in unserem Ratgeber zur E-Auto-Förderung.

Fazit: Social Leasing ist mehr als ein neues Buzzword. Klug umgesetzt bietet es echten gesellschaftlichen Mehrwert und kann der Industrie den Rücken stärken. Die Kombination aus sozialer Förderung und klimafreundlicher Mobilität könnte ein Schlüssel für die gerechte Verkehrswende sein.

Wie das Social-Leasing-Programm genau aussehen soll, muss die schwarz-rote Koalition noch verhandeln. Konkrete Informationen zu den Fördervoraussetzungen, der Höhe der Unterstützung und den einzureichenden Unterlagen sind derzeit noch nicht bekannt.